李彬铁路货车的心脏专家

他平均每个月检修铁路货车1000多辆，占全国铁路货车检修量的四分之一；经他检修的铁路货车故障反馈率始终为零，他创新的100多项技术成果为铁路安全运行提供了重要保障……他就是中车石家庄车辆有限公司阀一班检修员李彬。

如果说制动系统是保证铁路货车安全运行的“心脏”，那么李彬就是为其实施心脏手术的专家。作为班组技术带头人，李彬积极践行技改创新，每年为企业节约百万元成本。今年5月，他荣获河北省五一劳动奖章。

李彬向记者介绍空气制动阀

铁路货车“心脏”守护者

“一个合格的空气制动阀拥有4张检验表，这就好比一张身份合格证，从检修到测试出厂，确保了所有环节有据可查。”5月22日，《中国工人》记者见到李彬时，他正忙着跟检验员交接检修单据。检修好的50个空气制动阀，在移交时各类检验表多达200页，身为班组长的他要为每份表格签字确认。

采访当日，正值唐呼铁路滦平东至曹妃甸西的万吨列车运行，开启了中国铁路货车重载时代，105辆超长编组，总长度接近1400米，总吨位达到1.518万吨，单节货车载重接近百吨。要让这样的庞然大物在高速行驶中安全有效地刹车，就必须依靠良好的制动系统来保障，而在铁路货车的制动系统中，120空气制动阀是最核心的零部件，70吨及以上的货车刹车制动全靠它。李彬所在的中车石家庄公司承担着全国铁路货车的重要维保职责，全国四分之一的铁路货车制动阀都会定期在李彬这里实施检修。

“每天需要修复的车辆在8至12辆左右，近期维修量增大，每天要检修50辆左右。”李彬介绍说，待修货车从全国各地进厂后，首先要将车底的制动阀拆卸，再运送到他的班组。

返厂维修的制动阀，需要经过分解、测量、组装等环节，而这看似普通的流程，实际操作起来却远比想象中复杂，每一个工作环节都要精确到毫米级。制动阀内包含了一百多个零配件，有的零件极易磨损变形，漏检将严重影响制动安全。李彬和班组的同事们需要对零件逐一实行尺寸和功能查验，以确保制动阀维修出厂后使用两年不出问题。

与此同时，检修车间对维修环境要求极高。每天，李彬和同事们进入车间工作不仅需要穿鞋套，工作台上还会放置洁净的玻璃板，通过清扫称重上面的灰尘量，来衡量车间内的清洁度。温度和湿度要求也甚为严格，室温常年保持在十几摄氏度，工人们都要身着夹克工作服在空调下作业。

从1990年参加工作至今，由李彬检修的铁路货车制动阀故障反馈率始终为零。他创新的100多项技术成果为铁路货车安全运行提供了重要保障，其中3项发明创新已经拿到专利证书。

误差毫米级的岗位

“高标准、高要求贯穿检修工作的始终，细小的失误都可能影响整个检修质量。”正如李彬所说，制动阀的修复环节以流水线的方式进行，班组成员各司其职，每道工序操作时都要在检修流程记录表上加盖印章。维修环节更是细化到问题部位和故障类型，必须在记录表上标明故障排除的方法，实行谁修理谁负责。

记者在车间看到，4名负责分解作业的工人先将制动阀拆解下来，把内外部的所有零件按照标准槽的位置精准摆放，小到弹簧、螺母螺栓，大到阀体外壳。工人们首先对零件表面进行清污处理，实测尺寸后，再对个别零件进行精密设备研磨处理，达标后，零部件被送进自动清洗机内，同时完成烘干作业。

“检测是一个既繁琐又细致的工作，很多零部件允许的变形误差都要控制在零点几毫米的量级内。”李彬告诉记者，制动阀内10多种弹簧和拉杆都要在特殊仪器上实施检测，以确保使用的稳定性。

根据多年检修经验和反复试验，李彬总结出了主要零部件可以承受的磨损度。例如，缓解阀手柄座直径不能小于34.6毫米，手柄座杆的弯曲度不能大于2毫米。

缓解阀手柄座是一个类似于伞状的零件，其顶部为圆形，中心连接处是手柄杆，它是制动阀内控制气压的核心零部件，细微的变形都会导致车辆制动时出现卡滞的现象。过去，要测量出零件的磨损度只能用尺子量和肉眼判断，不仅费时费力，也容易有误差。通过不断总结，李彬研发出手柄座测量器具，让检测时间缩短到了一两秒钟，班组的工作效率和检修质量大幅提升。

李彬拿起待检的手柄座给《中国工人》记者演示起来，他将其插入到测量器中，只需看圆形顶部是否重合，就可检测出手柄座的变形情况。如今，这项技术创新已经申请了专利，并在企业内推广应用，经这套方法修复的制动阀，近4年内没有出现过手柄座与手柄套卡滞的现象。

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