奇瑞为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开

导读：5月18日上午，伴随着自动化控制台的精稳操作，奇瑞全功能混动构型DHT(混动专用变速箱)缓缓推出生产线，在现场工程师的见证下正式下线。这款混动变速箱是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

百公里综合油耗1L 奇瑞DHT将带来什么？

这已经不是奇瑞全功能混动构型DHT的第一次“亮相”。在今年4月份的上海车展上，这款DHT作为奇瑞全域4.0动力架构中“鲲鹏动力”的核心组成之一，曾与其他动力解决方案集体亮相。

但在5月18日这个特殊日期单独为其举行下线仪式，足见它在奇瑞动力规划布局中的重要地位。22年前的5月18日，奇瑞自主开发的第一台发动机正式下线，实现了中国自主开发轿车用发动机“零”的突破。从此，每年的5月18日，往往是奇瑞下线重磅产品或发布突破性技术的重要日期。

这款奇瑞全功能混动构型DHT集中了多少“创新之举”？首先，它是双电机驱动“的DHT，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，不仅可以满足用户全场景出行的需求，还能实现对关键核心技术的自主控制。基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的平衡。

从能量到效率、品质的一系列“高光”数据，能直观地展现奇瑞全功能混动构型DHT将给用户带来怎样的出行体验：它拥有整箱扭矩密度35N·m/kg，输入扭矩510N·m。它的NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%。它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。即将搭载这款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速进入5秒内，百公里综合油耗

燃油、混动、纯电、氢动力 全域动力布局

在奇瑞全功能混动构型DHT亮相之前，很多人对奇瑞动力的印象还主要停留在传统发动机领域。作为自主品牌中绝对的发动机“技术狂人”，奇瑞在中国自主品牌发动机领域处于领先地位。

奇瑞传统发动机在过去20多年中，先后6次获得“‘中国芯'十佳发动机”称号，新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代发动机产品性能达到了国内领先水平。正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。奇瑞第五代发动机产品也开始预研，采用射流预燃、稀薄燃烧等技术，热效率突破45%以上。除了为汽车产品提供发动机，奇瑞还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。

进入混动和电动化时代，奇瑞过去20多年在动总领域的技术积淀，还有显著的竞争优势吗？答案是，当然！

事实上，无论是燃油、混动、纯电动还氢动力技术，它们之间绝非彼此隔绝的“各起炉灶”。某种程度上，混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度，都要低于传统燃油动力。混动汽车要想达到最优油耗水平，离不开高水平燃油发动机的支持。奇瑞在燃油发动机研发领域的积淀，特别是建立了开发经验丰富的人才队伍、完善的开发流程体系等，都是开发混动汽车和纯电汽车动力总成的坚实基础和核心竞争力。

更重要的是，奇瑞的动力总成产品早已不仅仅只有燃油发动机。奇瑞进军新能源市场的时间可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞泽PHEV就已上市；2017年奇瑞新能源纯电动“小蚂蚁”，成为销量位居行业前列的车型；2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km。

奇瑞当前的动总开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域，掌握了包括电控系统开发、电驱动核心零部件开发等领域的核心技术。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。在2030年之前，奇瑞燃油和及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率超过95%。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。

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