微于身而长于技沃德十佳发动机全解析

发动机如同一辆车的心脏，心脏的好坏直接决定了一个人生活的质量，而发动机的好坏则直接决定了一辆车的产品力强大与否。因此，每年的沃德十佳发动机榜单都备受瞩目，因为人们都想知道现在市面上最好的发动机到底装在哪些车上。2017年的沃德十佳发动机榜单已正式出炉，遗憾的是，它们的“身材”都很小，令人欣慰的是，它们的技术水平都很高。

沃尔沃2.0L双增压发动机

对于一般的发动机来说，自然吸气、机械增压与涡轮增压是个单选题，但是沃尔沃却觉得这可以做成一道多选题，它为这台2.0L直列四缸发动机选择了机械增压和涡轮增压两种增压方式。最终，这台性能取向的发动机用270kW的最大功率，让一切对这台四缸发动机的怀疑都化为乌有。可能在排量和尺寸方面，这台发动机会显得有些“精致”，但这大概就是新时代开启的标志，缸数下降的同时，功率实现了提升。对增压方式的合二为一，加上在调校方面的精心，拿下十佳也确实令对手心服口服。

发动机：

直列4缸,机械/涡轮双增压

排量：

1969mL

缸径×行程：

82mm×93.2mm

缸体/缸盖材料：

铝/铝

压缩比：

8.6 ：1

最大功率（SAE标准）：

270kW（6000r/min）

最大扭矩（SAE标准）：

470N·m（3100-5100r/min）

升功率：

135kW

搭载车型：

沃尔沃S60/V60 Polestar

福特2.3L涡轮增压发动机

提到了福克斯RS，有很多故事可以讲，它的强大四驱系统，它的漂移模式，它的RS家族一脉相传的血统，当然，必须还得有它可以输出261kW的强劲发动机。为了能够实现强大的功率输出，福特采用了比2.3T福特野马更大的双涡管涡轮增压器，加上更加坚固的缸盖和高强度的气缸套，榨取出更高的功率当然是很轻松的事情。排气系统经过精心调校，日常驾驶也不会感到过于吵闹，是在需要释放激情的时候也可以给予你积极的回馈。性能与技术的巧妙融合，登上十佳榜单也算是实至名归。

发动机：

直列4缸,涡轮增压

排量：

2261mL

缸径×行程：

87.5 mm×94mm

缸体/缸盖材料：

铝/铝

压缩比：

9.37 ：1

最大功率（SAE标准）：

261kW（6000r/min）

最大扭矩（SAE标准）：

475N·m（3200r/min）

升功率：

113.48 kW

搭载车型：

福特福克斯RS

宝马3.0L涡轮增压发动机

作为一向以完美平衡的直列6缸发动机为骄傲的品牌，宝马到现在仍旧坚守着直列6缸这个传统，但在现今这个模块化大肆推行的时代，宝马将自己的发动机也列入了模块化的计划之中。每缸0.5L，采用细缸径长行程的设计，活塞连杆等零件都是相同的，根据缸数的不同进行累加，在缸内燃烧情况的规划和零件制造上可以节约很大一笔成本。因此这台发动机完全可以被叫作218i上那台3缸B38 1.5T发动机的大表哥。比起M2 Coupe上的N55发动机，B58显然更适合强调性能、成本和环保三方面均表现出色的未来。

发动机：

直列6缸,涡轮增压

排量：

2998mL

缸径×行程：

82mm×94.6mm

缸体/缸盖材料：

铝/铝

压缩比：

11.0 ：1

最大功率（SAE标准）：

250kW（5500r/min）

最大扭矩（SAE标准）：

500N·m（1520-4500r/min）

升功率：

83.33 kW

搭载车型：

宝马M240i，340i，540i

英菲尼迪3.0L涡轮增压发动机

说到这款发动机，我想先说一说它的发动机代号，VR30DDTT，熟悉日产/英菲尼迪命名规则的车迷朋友肯定知道，VR系列发动机中的VR38DETT就是大名鼎鼎的GT-R的发动机。对于VR系列发动机的宗旨，我想应该可以概括为“能用V6解决的事情，绝对不需要动用V8”，298kW的最大功率让这台3.0T V6发动机可以彻底地胜任曾经的V8发动机。通过调整涡轮位置、采用水冷中冷器等方法，英菲尼迪让这台发动机的变得几乎是Hemi V8发动机一半的体积，更小的发动机，带来的肯定是更轻的质量和更灵活的布置。当然，为改良这台发动机付出的这些努力，给日产/英菲尼迪带来了VQ系列发动机谢幕之后的又一次沃德十佳奖项，它是否还会延续VQ系列连续夺魁的神话呢？

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